“原來2天的路程，現(xiàn)在要走4天”“物流配送效率不僅降低了30%，每趟運(yùn)輸成本還增加了15%-20%，太難了”……連日來，在各大物流圈內(nèi)，物流企業(yè)的高層、一線貨車司機(jī)們紛紛反映“物流難”。這也引起了央視的重點(diǎn)關(guān)注，《新聞1+1》欄目便是圍繞【疫情下的物流，還需“微循環(huán)”】這一社會熱點(diǎn)展開。

物流受限，企業(yè)被束縛“手腳”

近期，為控制疫情，各省紛紛實(shí)行交通管制，對物流業(yè)產(chǎn)生巨大影響，不少物流企業(yè)都面臨著生存壓力。與之對應(yīng)的，以物流為企業(yè)運(yùn)營核心環(huán)節(jié)的各類制造業(yè)，也一度陷入困局，猶如被束縛了“手腳”，困而不前。

原本有著獨(dú)特交通樞紐地理優(yōu)勢的浙江南潯，在疫情大考面前也受到了波及。這里作為中國地板之都，全國至少約70%以上的地板產(chǎn)品就來自于這里。前段時(shí)間，承載著地板之都重要物流功能的南潯鑫達(dá)國際物流園因疫情防控臨時(shí)通知暫時(shí)關(guān)閉，引得全國地板供應(yīng)一度告急，引發(fā)了社會廣泛熱議。

“備貨難”：上游原料供應(yīng)對制造業(yè)來說，是極其重要的一環(huán)。失去物流的支撐，原料后續(xù)供應(yīng)疲軟，導(dǎo)致企業(yè)出現(xiàn)“備貨難”現(xiàn)象。而受限于物流，企業(yè)的發(fā)貨運(yùn)輸也遇到難點(diǎn)，發(fā)的貨遲遲無法送達(dá)，終端門店也面臨著“備貨難”的困境。

“囤貨少”：對于某些特殊的制造業(yè)，比如南潯整木行業(yè)，它“先下單后制作”的行業(yè)特性，使得原材料本身囤貨量就少，行業(yè)的抗沖擊性相對更弱。囤貨少，導(dǎo)致訂單生產(chǎn)不順暢。據(jù)了解，原本一個月休四天的整木企業(yè)，不少竟開始實(shí)行雙休制，以此來降低運(yùn)營成本。

“成本高”：產(chǎn)品的成本，取決于原料成本、運(yùn)輸成本、營銷成本等相關(guān)預(yù)算的疊加。疫情的影響，導(dǎo)致運(yùn)輸成本大幅上漲。進(jìn)口原料、成品出廠等多方面的物流壓力，傳導(dǎo)至企業(yè)本身，使得產(chǎn)品的利潤空間不斷被壓縮。

對話企業(yè)，如何突破當(dāng)前困境

木地板、電梯等大宗建材商品主要依賴公路交通進(jìn)行運(yùn)輸，即便是南潯本地企業(yè)，在疫情的影響下，運(yùn)輸已然是困難重重。而對于地處江浙交界處，以南潯鑫達(dá)國際物流園為核心運(yùn)輸?shù)慕K企業(yè)，更是難上加難。對此，木地板網(wǎng)特地電話采訪了幾家江蘇企業(yè)，在疫情下的物流現(xiàn)狀。聯(lián)豐，便是這場疫情下的典型案例。

聯(lián)豐地板總經(jīng)理李玉明先生在采訪中提到，受限于兩省防疫政策的不同，聯(lián)豐從跨省申請、登記信息、核酸檢測、辦理通行證等，積極配合政府要求，一步步有條不紊地執(zhí)行著，力求在符合防疫政策的基礎(chǔ)上，對終端需求盡最大可能滿足，給經(jīng)銷商足夠的安全感！

疫情下的“物流難”，對企業(yè)來說不止是一場挑戰(zhàn)，更是一次機(jī)遇。如何打破困境，找到適合自身發(fā)展的模式，在同類企業(yè)中脫穎而出，占據(jù)更大的市場份額，是企業(yè)當(dāng)前需要思考的問題。將挑戰(zhàn)化作機(jī)遇，提高企業(yè)影響力，才能緊握行業(yè)內(nèi)話語權(quán)！